BACA BERITA
Tantangan di Wind Tunnel: Kenapa Pengembangan Kian Rumit
Author: matauang
Category: Otomotif
MATAUANG - Formula 1 2024 memasuki bagian akhir, dengan tantangan untuk meraih gelar juara masih terbuka lebar. Setelah awal kompetisi yang bertabur sukses, Red Bull mulai tergelincir kembali, sebagian karena masalah korelasi antara terowongan angin, alat simulasi seperti CFD, dan lintasan, dengan tim sekarang mencoba untuk bangkit dan menghembuskan kehidupan baru ke dalam pertarungan.
Namun, masalah kurangnya korelasi bukan hanya tentang Red Bull, karena salah satu aspek kunci dari musim ini adalah kesulitan pengembangan yang dihadapi oleh beberapa tim selama kejuaraan. Ferrari, Mercedes, Aston Martin dan Racing Bulls, misalnya, telah kembali ke spesifikasi tertentu setelah mengalami masalah korelasi dengan paket baru yang diperkenalkan pada pertengahan tahun, ketika mereka terus mencari beban aerodinamis, sering berbenturan dengan musuh 'lama', memantul.
Mengembangkan mobil-mobil ini menjadi makin kompleks. Tantangannya bergeser dari sekadar menemukan downforce murni jadi ke arah menemukan keseimbangan yang tepat, sehingga mobil tampil sebaik mungkin serta memberikan kepercayaan diri kepada pengemudi single-seater.
Bukan kebetulan bahwa, misalnya, McLaren telah memilih pendekatan yang lebih berhati-hati terhadap inovasi, memperkenalkan paket hanya ketika mereka benar-benar puas dengan hasil terowongan angin. Jadi bagian bawah, elemen yang paling sensitif, tetap tidak berubah untuk beberapa balapan sekarang.
Dengan mobil-mobil ground effect yang perlahan-lahan mendekati batasnya, menemukan lebih banyak beban terbukti menjadi pedang bermata dua, karena risikonya adalah harus berurusan dengan efek yang tidak diinginkan. Tetapi mengapa sekarang menjadi kian rumit untuk mengambil sesuatu yang lebih dari terowongan angin dan simulasi, terkadang mengalami masalah dengan korelasi?
Pertama-tama, ada baiknya mundur selangkah ke belakang, ke metode yang digunakan tim untuk memprediksi pantulan, fenomena yang sangat membosankan pada generasi mobil single-seater yang, bagaimanapun, sangat kompleks untuk ditiru selama fase pengembangan pabrik.
Tim juga mengandalkan simulasi dan alat lain untuk mencoba memprediksi bouncing, menggunakan data yang terakumulasi selama musim berlangsung. Namun ketika mencoba mengubah arah di bagian bawah, mungkin dengan desain yang berbeda atau dengan menambahkan lebih banyak beban, risikonya adalah algoritme tidak dapat memberikan hasil yang sesuai dengan kondisi lintasan.
"Juga secara regulasi, Anda tidak dapat mensimulasikan lompatan di terowongan angin, jadi Anda harus menemukan semacam metrik semi-empiris atau sepenuhnya empiris, yang pada akhirnya didasarkan pada fisika, tetapi ini seperti simulasi. Jadi, Anda masih mencoba untuk memiliki dasar pengalaman untuk bekerja," jelas Simone Benelli, Ahli Aerodinamika Utama Haas.
"Tetapi, ketika Anda benar-benar mengubah konsep dasar, seperti yang kami lakukan di Silverstone, Anda harus percaya bahwa pengalaman yang dibangun di atas konsep yang berbeda masih valid. Jadi itu tidak mudah," imbuhnya, mengacu pada fakta bahwa tim Amerika Serikat membawa paket teknis besar kedua musim ini ke Silverstone.
Mereka juga mengerjakan bagian bawah untuk meningkatkan kecepatan di mana mobil menunjukkan beberapa tanda-tanda kelemahan di awal kejuaraan.
